关乎大气质量，关乎生态文明，绿色出行兹事体大。据公安部交管局发布的数字显示，今年以来，全国机动车保有量增加了845万辆，总保有量达到3.35亿辆。中国已连续多年成为世界机动车产销第一大国。随之而至的困扰便是机动车污染，它已成为我国空气污染的重要来源。机动车污染防治多做“减法”，绿色出行便是选项之一。

　　倡导绿色出行，要让绿色出行享有最优先“路权”。现实生活中，大部分城市在道路资源分配中，对机动车比较“友好”，在路权方面给予较高优先权。而步行者和骑行者就没那么“幸运”了，许多城市道路没有自行车专用道，有的地方连人行道也是非常“寒酸”，道路狭窄、地面坑洼，甚至还有配电箱等障碍物。倡导绿色出行，就要给绿色出行最优厚待遇，要在道路资源分配、路权保障上有所体现。不久前，北京开通了首条自行车专用道，将昌平回龙观与海淀上地软件园连接起来，就是赋予自行车路权的一个例子。

　　倡导绿色出行，要让绿色出行享受到政策的“阳光雨露”。以新能源车为例，从生产、销售、上牌到行驶、充电、停车等，每一环节都需要政策关怀。譬如充电基础设施，如果没有一定规模的充电桩，就会挫伤公众购买与使用新能源车的积极性，从而影响新能源车行业的发展。要让公众接受新能源车，就要解决充电问题，而充电桩建设的每一步离不开政策的支持。

　　倡导绿色行动，要让公众知晓并接受。绿色出行的主体是公众，只有赢得公众的理解与配合，绿色出行才能行稳致远。因此，推动绿色出行的相关宣传进机关、进社区、进校园、进企业、进乡村，扩大宣传覆盖面和影响力，提高公众对绿色出行方式的认知度和接受度非常必要，必须持续推进。

　　出行方式是社会发展与文明进步的一个侧影。如果说以车代步是一种进步，那么倡导绿色出行、减少对机动车的依赖，更多选择步行与自行车出行，便是一种境界，这种境界的形成，需要多方合力、多管齐下、久久为功。（练洪洋）